海南物流業(yè)發(fā)展迅猛 

面對(duì)當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)，隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)的不斷深入，旅游和酒店消費(fèi)項(xiàng)目帶動(dòng)了海南物流業(yè)的快速發(fā)展。特別是今年三亞和海口免稅店開業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，三亞免稅店開業(yè)11天以來(lái)，接待游客超過(guò)17、5萬(wàn)人次，成交多筆。 10,000 人。目前，海南的物流業(yè)根本無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。面對(duì)海南現(xiàn)狀，元成物流開通海口至三亞?wèn)|線業(yè)務(wù)，可謂是解決了海島物流燃眉之急。結(jié)合遠(yuǎn)誠(chéng)物流的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，打造了干線倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化模式，極大地解決了這一難題。物資在海南島的倉(cāng)儲(chǔ)配送，為島上的貨物運(yùn)輸提供了一定的保障。

海南物流業(yè)發(fā)展迅猛：一份關(guān)于海南物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向的報(bào)告，主要集中在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，不知道是否適合你。

談到一個(gè)地區(qū)的物流市場(chǎng)，就要從商品的種類入手。

海南的貨源主要是礦產(chǎn)（一般國(guó)家負(fù)責(zé)運(yùn)輸）、農(nóng)產(chǎn)品（集裝箱或汽車）、林產(chǎn)品等。對(duì)于一般的物流公司來(lái)說(shuō)，基本都是農(nóng)產(chǎn)品。汽車一般坐輪渡到海安，一路向北，但我對(duì)汽車交通不熟悉，不能多發(fā)表意見……

對(duì)于海南市場(chǎng)，大量礦產(chǎn)（鐵礦石、鈦礦）和農(nóng)產(chǎn)品（水果、蔬菜、橡膠）都是國(guó)家生產(chǎn)的。中遠(yuǎn)、中海在當(dāng)?shù)卦O(shè)有分支機(jī)構(gòu)，市場(chǎng)份額較大。中遠(yuǎn)集團(tuán)曾在海口專門安排了一艘冷凍船運(yùn)送香蕉。秀英香港有中遠(yuǎn)的人，洋浦港的中海柜比較多。

貨代公司接觸的海南很多貨物都是用集裝箱運(yùn)輸?shù)摹＝?jīng)常去的船有中遠(yuǎn)和中海，也有金輪、天海的，經(jīng)常有一些鈦礦粉、橡膠、糖等。

在海南，南北貨物更喜歡散裝運(yùn)輸船舶，因?yàn)檫M(jìn)出海南的集裝箱比較少，運(yùn)輸用的集裝箱比較多，容易造成艙位損失，所以散貨船一直很受歡迎，無(wú)論是南行。飼料，或北行的礦物、蔬菜和水果，或糖、原木，很多都是通過(guò)散貨船運(yùn)輸?shù)摹?/p>

從廣州到海南的集裝箱船通常每周一班。在淡季，我一個(gè)月試了兩次。都是幾十噸的小船，貨物以瓷磚和食品為主，貨量也不算大，但由于空間有限，經(jīng)常爆倉(cāng)。

海南出口相對(duì)較少。很多出口數(shù)據(jù)其實(shí)都是根據(jù)核銷單的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，都是非常假的。海南的出口主要是用駁船到香港進(jìn)行雙向船，也有從海南直飛越南等東南亞的船，但班次很少。

總體而言，在海南，自駕車運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，北上到海安的輪渡比集裝箱要多。

在后勤保障方面，我覺(jué)得在海南，由于道路不發(fā)達(dá)（只有沿海高速和中間經(jīng)過(guò)海南島的高速好，其他路感覺(jué)不好），很難想象大集裝箱車直接把集裝箱拖到海南中部的農(nóng)場(chǎng)裝貨，沒(méi)有大規(guī)模的制造業(yè)和高消費(fèi)力，海南也不需要大型海港和機(jī)場(chǎng)……所以，海南的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了地位海南物流業(yè)現(xiàn)狀